上半年国内汽车市场迎来显著增长，产销量双双突破1500万辆大关，同比增长均超过10%。新能源汽车表现尤为突出，新车销量占比达到44.3%，彰显出行业转型的积极趋势。

主要车企中，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车和奇瑞集团均实现了百万辆级的销售业绩。其中，比亚迪与上汽集团更是双双突破200万辆大关，展现出强劲的市场竞争力。相比之下，长城汽车上半年销量仅为56.98万辆，在行业内处于较低水平。

从增长速度来看，吉利汽车以47%的同比增幅领先于其他车企，而长城汽车仅实现1.81%的增长，远低于行业平均水平。这一增速差异凸显了两家公司在市场策略和执行上的不同效果。

作为长城汽车的重要品牌之一，欧拉品牌上半年销量腰斩，显示出一定的市场压力。坦克品牌尽管保持在10.37万台的规模，但同比下降10.67%，与去年同期99%的高增长形成鲜明对比。这一变化可能反映出市场竞争加剧和消费者偏好转移对品牌的影响。

长城汽车旗下坦克品牌定位于高端越野市场，凭借较强的盈利能力成为公司冲击高端市场的核心力量。然而，近年来该领域竞争日益激烈，比亚迪推出的方程豹系列车型借助DMO超级混动越野平台，凭借其性价比优势迅速抢占了部分市场份额。数据显示，方程豹上半年累计销量达到60746台，同比增长2%，在一定程度上影响了长城汽车的市场表现。

尽管面临销量增长乏力的局面，长城汽车仍在营销投入方面持续加码。与其它主要车企相比，一季度销售费用有所下滑，而长城汽车和北汽蓝谷则实现了销售费用的增长，其中长城汽车增幅高达34.57%，显示出其在品牌推广和市场拓展上的积极态度。

资本市场方面，截至7月10日，A股市场的长城汽车股价累计下跌约17%。与之形成鲜明对比的是，销量表现良好的小鹏汽车-W、吉利汽车、理想汽车-W以及比亚迪（A股）等企业年内股价均呈现大幅上涨态势，其中小鹏汽车-W涨幅更是超过40%，展现出市场对其未来发展的乐观预期。

从现金流状况来看，长城汽车一季度经营活动产生的净现金流出接近90亿元，而同期的比亚迪则实现了85.8亿元的净流入。虽然一季度末长城汽车仍持有286亿元的现金及等价物，但这一数字低于主要竞争对手如比亚迪、上汽集团、长安汽车和广汽集团等。

在偿债能力方面，通过对比货币资金与短期债务（包括短期借款、应付票据、交易性金融负债以及一年内到期的非流动负债）的比值，长城汽车的表现较为疲软，该指标仅为0.63，在A股主要车企中排名靠后。相比之下，比亚迪、长安汽车、广汽集团和上汽集团等企业的这一比值均超过1，表明其在手现金足以覆盖短期债务，财务风险相对可控。