一个时代的谢幕

Mitsubishi汽车近期宣布结束与中国企业的合资合作关系，并全面停止在华发动机业务的运营。

这一决定源于全球汽车产业向电动化转型的大趋势。作为日本汽车制造商，Mitsubishi不得不重新评估其在全球尤其是中国市场的发展战略。

其实，这家日资企业在中国市场的退潮早已开始。2023年，Mitsubishi就已停止在华整车生产和销售业务。而随着此次发动机合资公司的终止运营，标志着 Mitsubishi 在中国汽车制造业的彻底退出。

时间回到1997年，Mitsubishi与中方伙伴共同创立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司。这家合资公司曾是中国汽车市场的重要发动机供应商，为众多自主品牌提供动力支持。

在合资公司的股东构成中，中国航天汽车有限责任公司持股30%，Mitsubishi自动车工业株式会社持股25%。此外还有其他多家投资者。自1998年投入运营以来，该公司不仅为 Mitsubishi 车型配套，还向奇瑞、江淮、陆风等国内车企供应发动机。

这些发动机产品包括经典的4G6系列和4A9系列，在中国自主品牌车型中有着广泛的搭载记录。据统计，截至2024年底，使用沈阳航天三菱发动机的车辆已超过700万台。

然而，随着中国汽车产业向电动化转型，传统内燃机的需求持续下滑。2025年一季度数据显示，该公司营业收入仅为3.01亿元，净亏损2367.51万元。 Mitsubishi 的退出成为必然选择。

今年7月，沈阳航天三菱正式更名为"沈阳国擎动力科技有限公司"，原日资股东全部退出，新的投资者加入。这标志着 Mitsubishi 在中国发动机业务的终结。

Mitsubishi汽车在中国市场的历程充满波折。从1983年首次与北汽合作至今，其在华合资企业多次更迭，包括北京吉普、东南三菱和广汽三菱等。2012年成立的广汽三菱曾是Mitsubishi 在中国的最重要业务单元。

然而，自2019年以来，广汽三菱销量持续下滑，从2018年的14.4万辆高峰跌至2022年的3.3万辆。最终在2023年全面退出整车生产。

Mitsubishi的困境不仅是企业战略调整的结果，更反映了中国自主汽车品牌快速崛起带来的竞争压力。曾经依赖的"三菱发动机"已成为历史，在新的汽车产业格局中，中国车企正在书写属于自己的篇章。