近日，由国网重庆经研院负责的成渝中线高铁牵引站供电线路项目设计方案顺利完成，为成渝地区双城经济圈建设中的这条交通"大动脉"顺利开工奠定了坚实基础。

成渝中线高速铁路，即沪渝蓉高速铁路四川省成都市至重庆市段，正线全长292公里，设计时速350公里，是中国"八纵八横"高速铁路网主通道之"沿江通道"的重要组成部分。

国网重庆经研院设计中心工作人员表示，与以往的高铁牵引站供电线路项目不同，成渝中线高铁牵引站供电线路需要在密集的城市建筑群、高压电力线路以及未来轨道交通规划之间找到平衡。整个设计工作就像在川渝两地城市的核心区域进行一场精密的"外科手术"，每一步操作都需要精确和周密的计划。

高空"共舞"：精准穿线，展现"绣花功夫"

科学城高新区作为西部（重庆）科学城的核心区，拥有国家自主创新示范区、自贸试验区、国家高新区、综合保税区等"国字号"名片，是成渝地区共建具有全国影响力的科技创新中心、成渝综合性科学中心的重要承载区。

规划的成渝中线高铁高新区科学城牵引站220千伏外部供电工程线路需要在主城区内走线，线路路径极其受限。加之需要穿越500千伏线路4次，越过3个工业园区，让整个设计工作难上加难。

"高压技术对地、对交叉跨越物的空气绝缘间隙要求极其严格，且新建220千伏线路在穿越时，必须确保在任何工况下，导地线间距离满足国家规程规范要求。"

国网重庆经研院设计中心二党支部书记、副主任孙安黎表示，设计团队采用高精度三维数字化平台建模，并结合现场勘查、测算、比对，反复进行计算与优化穿越点位置、新建线路的挂点高度及弧垂设计，将原本需要对500千伏线路进行4次改造的方案压缩到2次。

穿高压线还牵涉到通信光缆业务。施工单位一边迁改业务，一边更换全线地线，把原来的光缆"升级换代"，以增大光缆芯数，满足业务转移需求。整个迁改过程就像是给高速运转的系统"换血"，但不能停跳一秒。

地上"协同"：紧密合作，构建"未来通道"

重庆是一座山水之城，有时候一个小调整就是"牵一发而动全身"。7月11日上午，在重庆铜梁区侣俸镇，国网重庆经研院4人组成的测量团队来到这里，打破了这个小山村的宁静。

"我们之前设计的点位接触到了河道保护线，对河道的安全有影响，今天一定要一鼓作气完成重新改线。"

上山无路，一行人只能在荆棘丛林中砍出一条小道。找到大概的点位后，四人迅速分散开来，有人负责定位，有人负责数据核对...

除了内部"抱团"，相关单位的联动同样不可或缺。成渝中线高铁不是孤立建设，而是在城市整体交通版图中的精密嵌入。

在多个需要跨越城市轨道交通的路段，项目团队需与地方轨道单位对接，反复协商设计细节，预留通道空间，为未来城市地铁建设预设"伸缩层"。这种对"未来空间"的精准预判，既减少了未来施工干扰，也避免了重复建设。

旧道"焕新"：巧妙布局，挖掘通道潜力

在主城区新建输电线路，难免遇到"无地可征"的尴尬，怎么办？

事非经过不知难，协调中遇到啃不动的"硬骨头"，工作就只能另辟蹊径。"这条线路要经过一个公司的地块儿，我去和对方沟通了好几次，几乎每次都是被骂出来的。"

科学城牵引站的其中一条供电线路由220千伏桐子湾站供电，桐子湾站在沙坪坝物流园区内，出线走廊原本仅支持两回线路布设。

"设计人员在不新增用地的前提下，通过对旧塔进行升级改造，采用同塔双回路架设、垂直鼓型排列，让'旧道焕新'承载新动能，节约了路径通道和工程造价，让寸土寸金的土地资源更大地发挥出价值。"

通过逐基改变放线系数，减少终端塔使用情况，实现"以小代大"，结构建模逐基校核铁塔受力条件，可较常规设计节约大量塔材。