近年来中国汽车流通行业面临前所未有的挑战，整体形势不容乐观。

根据最新调查数据显示，2025年上半年仅有30.3%的汽车经销商完成销售目标。值得注意的是，近三成经销商的目标完成率低于70%，而40.7%的经销商勉强处于70%-100%之间。这一数据较往年呈现明显下滑趋势。

市场竞争加剧导致行业整体盈利能力下降。数据显示，超过四分之三的经销商存在不同程度的价格倒挂现象，其中43.6%的经销商倒挂幅度更是超过了15%。新车业务普遍亏损严重，经销商陷入"销量增长但收入不涨、收入增加但利润难提升"的困境。

资金压力成为压垮经销商的最后一根稻草。库存系数略高于警戒线就可能让本已紧张的资金链更加雪上加霜。调查显示，经销商对主机厂考核机制普遍不满，认为奖励政策与实际付出严重不匹配。

从业务板块来看，新车和二手车业务满意度最低。新车业务方面，经销商面临任务目标过高、品牌竞争力不足等问题；二手车业务则因厂家支持力度不够、新车价格波动影响导致压力增大。售后业务虽然仍是主要利润来源，但入场台次持续下降，同时配件任务目标不减反增，且配件价格居高不下。

行业整体亏损比例进一步攀升，2025年上半年达到52.6%，较2024年明显上升。从毛利构成来看，全行业新车销售处于亏损状态，毛利贡献为-22.3%；售后业务成为主要利润来源，贡献达63.8%；金融保险业务则为36.2%。

经销商面临的压力不仅来自价格倒挂，厂家返利政策也存在诸多问题。调查显示，部分厂家返利周期超过3个月，且返利形式复杂，难以精准计算实际到账金额。多数厂家采取"部分现金+部分转提车款"或"全额转提车款"等方式，进一步加剧经销商的资金压力。

针对行业困境，经销商建议厂家简化返利政策，实施单一月度考核，取消季度、年度考核目标，并确保返利在2个月内兑现且无限制条件。同时希望主机厂能根据市场情况合理制定销售任务，减少对终端价格的干预，缓解价格倒挂压力。

对于2025年全年乘用车销量预期，经销商普遍持谨慎态度。认为全年销量增长的比例约为49%，较2024年底有所下降；认为销量持平或减少的比例则略有增加。多数经销商预计市场将呈现"微增长或持平"态势。

行业正处于转型升级的关键期，新能源与燃油车市场的结构性变化持续影响着经销商的经营策略。如何在激烈的市场竞争中找到新的盈利增长点，是所有经销商需要共同面对的课题。