清晨9点，北京大兴国际氢能示范区南侧的海珀尔加氢站刚刚完成早高峰的加氢服务。兴40路氢能公交车司机王刚熟练地将车辆驶入站内，准备进行当天的加氢工作。

"加氢速度很快，一般10分钟左右就能完成，续航里程可达400公里。"王师傅一边说，一边轻触启动键，蓝白相间的氢能公交车无声地缓缓驶出站台，开启新一天的运营。

兴40路是大兴区氢能公交示范线路，也是观察北京地区氢能产业发展的一个缩影。这条线路自2023年5月正式开通以来，逐渐成为展示氢能技术应用的重要窗口。

作为有着15年柴油车驾驶经验的老司机，王师傅最初对氢能公交车的性能和安全性有不少疑虑："氢气会不会爆炸？中途没电了怎么办？"

如今，他不仅完全适应了这种新型车辆，还成了氢能技术的"宣传员"。"不少乘客第一次坐这辆车都觉得特别新鲜，会问什么是氢能车。现在我都能流利地解答了。"王师傅笑着说。

在实际使用过程中，王师傅发现氢能公交车的优势明显："车子非常环保，只排放水蒸气，几乎没有噪音，乘客体验很好，完全没有异味。而且加氢站专门设有绿色通道，加氢效率非常高。"

这种改变不仅体现在司机的工作体验上。在终点站生物医药基地站，一位经常乘坐该线路的李女士表示："以前柴油车进站总有一股味道，现在带孩子乘车再也不用捂鼻子了。"

数据显示，自开通以来，兴40路氢能公交累计服务乘客已超过百万人次。氢能技术的推广应用，正在悄然改变着市民的生活方式。

在北京大兴国际氢能示范区内，全球首款千公里长续航燃料电池重卡"海珀特H49"正在进行商业化落地测试。这款重卡采用流线型设计，配备高阶智能驾驶系统，在能效、续航里程和可靠性方面均达到行业领先水平。

据海珀特市场营销中心市场推广经理韩强介绍，"海珀特H49"整车百公里氢耗在满载49吨的情况下低至7.8kg，最高车速可达120km/h。其气态氢续航最大可达1000公里，约为同类纯电车型的两到三倍。

"目前'海珀特H49'已完成多项测试工作，正式进入小批量交付阶段，并计划于明年实现量产上市。"韩强表示。

在大兴区，氢能产业的快速发展正在形成显著的示范效应。截至目前，已有超过260家氢能相关企业在示范区落户，形成了以国氢科技、亿华通、美锦氢能等为代表的"4+8+N"企业集群。

从2020年首批23家企业入驻到如今260余家产业链企业的聚集，大兴国际氢能示范区仅用五年时间就完成了从零到全球领先的跨越。这里不仅是全国首个实现氢能全产业链覆盖的区域，更已成为京津冀地区氢能产业创新的核心区域。

在政策支持方面，大兴区通过出台专项扶持政策、设立产业发展专项资金等方式，在企业落户、技术研发和市场推广等环节提供全方位支持。同时，示范区还积极搭建产学研合作平台，与多家科研院所开展深度合作，攻克了多项关键核心技术。

在产业空间和服务配套方面，大兴国际氢能示范区南区一期二期已全面建成投用，为入驻企业提供总面积达4.7万平方米的现代化厂房。不久前正式建成投用的国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心，则进一步完善了区域内的产业服务链条。

未来，大兴区计划依托现有氢能产业基础，加快打造世界级氢能应用示范样板，努力成为"标杆氢区、绿色氢区、全球氢区"。

夜幕降临，兴40路完成当天最后一班运营工作。王师傅在检查车辆时，习惯性地查看储氢罐的压力表——指针稳定地停留在安全区间。

这个平凡的瞬间，恰如其分地展现了大兴氢能产业发展的生动局面：曾经前沿的技术创新，正在成为城市运行中的日常风景。